基礎訓練において、飛行規程 第2章に登場する荷重倍数限界の数字は誰もが覚えるものです。 一般的に、N類の正の荷重倍数限界は3.8Gです。 これについてよくある質問としては 「水平旋回で何度BANKで3.8Gになるか」ですが、 これはCOSの逆を取れば約75°BANK、…
今度は標準率旋回(3°/秒)ではなく、 25°BANKの旋回半径についてです。 TAS/100 - 0.8 [NM] で求められます。 (例) TAS140KT → 1.4-0.8 = 0.6NM TAS200KT → 2.0-0.8 = 1.2NM RULE OF THUMBとしていつでも使えるようにしておきたいものですね。
IFRの口述試験で必ず聞かれる目視物標10項目がありますが、勉強中にいくつか議論があったのでまとめてみました。 ・「滑走路」という項目がない →接地帯が見えていれば滑走路も見えているという解釈？ →自分が降りようとする手前の接地帯が見えずに、奥(反対…
滑走路の端にあるシマシマ模様。正確には滑走路末端標識といい、滑走路の幅の情報を与えてくれます。 左右合計の線の数 × 3.75[m] = 滑走路の幅 [m] となります。(この場合、16 × 3.75 = 60m ) 滑走路の幅によって着陸時に錯覚を起こすことがあります。diver…
「学科試験を受験する」 この1フレーズの行為のために発生する必要な作業が、日本とアメリカで随分違うなと感じたので、まとめてみました。 日本で航空局の学科試験を受験する場合(事業用・海外ライセンス保持者) アメリカでFAAの学科試験を受験する場合 試…
計器のクロスチェックについて、教官からよく言われるフレーズの一つに「速度計のトレンドを見よ」というものがあります。 同じ90KTでも、加速しつつある90KTなのか、減速しつつある90KTなのか、90KTで落ち着きつつある状態なのか、ということですね。TGL・…
気象の座学でMETARの解読を勉強する際、 BR:視程1000m以上5000m以下の場合に使用されるFG:MI,BC,PR,VCの場合を除き最短視程が1000m未満の場合に使用される (AIM-J 811より引用) と学びました。漠然と、 「視程5000m未満で飛行場はIMCになるので、 BRが通報さ…
(この記事ではIASとCASの違いは考えないものとします) IASとTASの換算には様々な方法があるので、それぞれ検証してみます。(例)IAS100KT 6000ft で 13℃(STD+10) の場合、 ①航法計算盤を用いて行う場合。TAS = 111 KT ②TAS = IAS x ( 1 + 0.02 ( 高度 + 0.1ΔT…
初めて航法の勉強に取り掛かった時に、21世紀にもなってアナログの航法計算盤を使うことに衝撃を覚えました。わざわざ航法計算盤を使わずとも、電卓もしくはExcelで簡単に作業できないか、考えてみました。DAもしくはWCAを考えるとき、(60 x 横風成分) / TAS…
※実際のフライトに活用できる記事ではありません※ 「 Drift AngleとWind Correction Angleはほとんど等しいが厳密には異なる」というフレーズは航法の勉強をしていると誰もが耳にしたことがあるかと思います。 とはいえその差はほとんど無視できる範囲。実際…
航法の勉強をしている中で、先輩と盛り上がった話題です。 真横からの風とは一体どいういうものなのでしょうか？ ◆まず考えられるのが、飛行機のまさしく真横からの風。 しかしこの場合、飛行機はこのような航跡で飛びます。 DAが12°となり、左に流されます…
SVFRの条件として、 Clear of cloud 視程1500m以上 SFCを引き続き視認 管制機関と ・・・等 といった項目を漠然と覚えてはいるものの、同期との会話の中で「視程1500mとはどういう状況なのだろうか」という話題になりました。 セスナ172の場合、 「A × 1000f…
力学、操縦法、航法や、 トラフィックパターンのまわり方を考える時など、 様々な場面で必要になる「旋回半径」。 小型のプロペラ機から大型のジェット機まで、 速度とバンク角が分かれば、以下の公式で求めることができます。 旋回半径r = (V^2) / g*tan(バ…
これから頑張って更新していきたいと思います。 よろしくお願いします。
